6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对智能汽车市场未来格局作出预测，称在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来，这样的巨头除了华为，还有比亚迪。

余承东认为，汽车走向智能化时代，不同于传统的燃油车时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争。中小玩家可能没有重资产投入支撑未来的持续发展而跟不上，无法成为巨头。

余承东在演讲中大秀华为的“肌肉”，称华为坚持百亿星云协同的大技术，来赋能智能汽车。每年投入了100多个亿元的研发，重点投入在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控这几个领域。

(资料图片仅供参考)

“今天这个时代，站在一个5-10年更长远的角度，你们就去看这个问题，我认为未来能活下来的还是少数的厂家，可能每个厂家有多个子品牌，但是主力的玩家不会太多。”余承东表示。

余承东点名比亚迪，认为比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。而其他的公司，现在成功活下来的公司，无论今年成绩如何，不代表未来能活下来。未来汽车行业的洗牌将会非常非常惨烈，竞争也会非常非常激烈，“卷”刚刚开始，未来还会更卷。

与比亚迪不同，华为的策略是不造车，帮助车企造好车，卖好车。华为汽车模式为智选车模式和HI模式。

余承东表示，华为是用智能网联电动汽车最核心的技术，来帮助合作伙伴在智能的时代能够幸存下来，活下来，会成为巨头，“我们回过头来看过去十几年，在智能手机时代，欧洲、北美和日本的所有的手机厂商都被‘卷’没了，虽然在功能机时代他们是领导者。”

余承东认为，从长远看未来会更卷，相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。华为希望能够联合市场，打造引领中国汽车品牌向上的发展的动力。

尽管华为从技术和资金投入上“碾压”造车新势力，但华为系的销量却不如这些竞争对手。

对此，余承东以他带领华为手机业务崛起的经验来对照，称华为终端这几年来不太关注KPI指标，内部考核团队的核心指标是NPS指标（用户净推荐值），如果NPS达到了非常高的高分，这就能够带来持续发展的趋势。

余承东表示，华为跟合作伙伴刚开始进入汽车领域的时候，赢得这个消费者的信任还需要时间，“但我们相信随着时间，我们不断推出更好的产品，一定会有引爆市场，因为我们有耐心。”

就在余承东进行演讲时，深圳展览中心的展馆中，华为AITO问界M5高阶智能驾驶版本正式进行了交付。余承东显然对华为的高阶智能驾驶充满信心，认为“超过了特斯拉，超越了国内外的所有同行”。

（文章来源：澎湃新闻）

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